广西玉柴机器集团有限公司

中层篇

中层篇

陈 海

  陈海,2004年7月毕业于武汉理工大学车辆工程专业,在职攻读湖南大学工程硕士。他现担任玉柴股份制造事业部党委书记、副总经理。

  毕业十多年来,陈海一直扎根玉柴生产一线,从事工艺技术、生产制造及相关管理工作。但作为一名工程技术人员,陈海从工艺员岗位起步,理论联系实际,大胆思考,踊跃创新,为玉柴制造技术的提升孜孜不倦。

  柴油发动机出厂前按规定要进行冷磨合和热磨合两道工序。冷磨合工艺已在玉柴运行了几十年,即在发动机起动点火前先用电机带转运行,主要目的是让发动机的运动副得到润滑以及检查是否有装配故障。

  因为是工厂的规定,也符合习惯做法,所以大部分人对此司空见惯。但善于思考的陈海却发现,发动机在装配过程中已经对摩擦副添加了润滑油,而且随着装备技术的日益完善,装配质量和现场管理水平也已经提高,并且发动机在点火开始的前几分钟也是低速运转的,冷磨合的目的均已得到保证,应该可以对此工艺进行优化。与此同时,每台发动机的热磨合时间达30分钟左右,耗能大、效率低、污染大。经过查阅大量资料,对比国际先进同行,并做小批试验对比、分析,陈海向公司大胆提出取消冷磨合工艺和缩减热磨合时间的建议。经过公司项目组的攻关,玉柴于2008年取消了冷磨合工艺,热磨合时间也从原来的30分钟减少到现在的14分钟。经送试验机到德国做对比试验,以及数年来市场用户对产品质量的评价,这两项工艺变革是成功的。

  经过估算,这两项基础工艺的改善可节约发动机生产能耗成本40元/台,按玉柴每年生产发动机50万台计算,每年可节约能耗2000万元。

  如何保障新品产能,也是对陈海能力的考验。YC4S系列发动机是玉柴新研发的产品,该新品满足国4、国5排放标准。YC4S系列发动机一投入市场,便获得较好的反映,需求快速增加。但YC4S机体结构复杂、设计特殊,加工难度大。且加工YC4S机体的是一条新建立的生产线,存在很多新的工艺问题,所以生产能力跟不上市场的供应速度。

  面对这个难题,陈海组织工程技术人员对YC4S加工生产线进行整改,对中间清洗机、电解去毛刺机、轴盖拧紧机等设备进行调试,通过平衡和压缩节拍,使原计划用9台加工中心进行组线,实际只用8台就实现了产能目标,节省了一台加工中心的费用(总价约450万元,一年折旧约45万元)。同时,他还通过其他工艺技术的优化,使YC4S新品量产质量得到有效控制。

  由于睿智思考,大胆创新,陈海获得了国家级荣誉1项、奖励2项,区级奖励13项;还连续多年被鉴定为“优秀工程技术人员”,先后获“十大杰出青年”、“十大模范共产党员”等集团荣誉。